Victoria City Blog

Estou aqui para educar o conselho e Oxford sobre os impactos do transporte público no nosso ambiente. Espero que já tenha ouvido a famosa citação de Mark Twain:

“Não é o que você não sabe que o mete em sarilhos, é o que você sabe com certeza que não é assim.”

Toda a gente sabe que os transportes públicos são bons para o ambiente, o problema é que não é bem assim. Os transportes públicos em Oxford e no condado de Butler são péssimos para o ambiente. Os autocarros da Autoridade de Trânsito Regional do Condado de Butler são muito menos eficientes do que qualquer carro na estrada. Em 2019, os autocarros da BCRTA obtiveram menos de 11 milhas de passageiros por galão de combustível (pm/gal). Em 2020, obtiveram 6 pm/gal. Em 2021, obtiveram menos de 8 pm/gal. Quando conduzo o meu Ford Focus sozinho, o temido veículo de um só ocupante, obtenho 35 pm/gal. Quando a minha família de quatro pessoas vai no nosso monovolume, obtemos 88 pm/gal, cerca de 8 vezes melhor para o planeta do que os autocarros.

Sabemos quão maus são os autocarros da BCRTA porque eles comunicam à Administração Federal de Trânsito quantas pessoas transportaram, qual a distância percorrida e quanto combustível foi consumido [source, source]. Esta não é a minha opinião, é um facto apoiado por fontes de dados federais publicamente disponíveis. Existe também ciência revista por pares. Um artigo publicado em 2018 pelo Transportation Research Board na National Academies Press concluiu que os autocarros da BCRTA eram 3 vezes piores para o ambiente do que o automóvel típico [source].

Assim, enquanto este órgão considera a adoção formal de um Plano de Ação Climática, estou aqui esta noite para pedir uma alteração que elimine todas as partes deste plano que defendem o trânsito. Se nos preocupamos com as alterações climáticas, porque é que havemos de continuar a fazer algo que agrava o problema? Vamos seguir os dados e seguir a ciência.

Alguns dirão que os carros custam muito. Em 2021, a BCRTA gastou 5,48 dólares por passageiro-milha. O Departamento de Energia estima que os automóveis custam 58 cêntimos por milha. Assim, poderíamos simplesmente fornecer carros às pessoas que precisam deles, com gasolina, manutenção e seguro, por um custo 10 vezes menor. Para aqueles que não podem conduzir, podemos alugar um Uber por cerca de 2 dólares por milha.

Alguns poderão perguntar: e os autocarros eléctricos? Bem, já estamos a ver carros eléctricos nas nossas ruas e estes continuarão a ser muito mais eficientes do que os autocarros eléctricos devido ao baixo número de passageiros e aos problemas estruturais inerentes ao trânsito: frequência, circularidade e o problema da primeira/última milha. Como um aparte, a minha cidade natal, Chattanooga, tem autocarros eléctricos gratuitos no centro da cidade desde os anos 90, e suspeito que nunca ouviu falar deles porque não estão propriamente cheios de gente. Os autocarros eléctricos também custam o dobro de um autocarro convencional a diesel. Já vimos que a BCRTA não é capaz de realizar grandes projectos de capital, por isso não espero autocarros eléctricos tão cedo. A estação multimodal de Chestnut Street deveria estar aberta em maio de 2021 por 9 milhões de dólares. Agora está estimada em 24 milhões de dólares e ainda está a mais de um ano de distância. Não terá capacidade de carregamento elétrico.

Também precisamos de pensar na mudança modal. A maioria dos passageiros são estudantes e, sem autocarros, os estudantes irão a pé, de bicicleta, de trotinete e, sim, alguns poderão conduzir. Todas estas opções são muito melhores para o nosso planeta.

Por isso, acabemos com a hipocrisia e a ilusão e façamos o que é correto para o nosso planeta e acabemos com o apoio a estes autocarros tóxicos. Vamos alterar este plano. Venho perante os líderes da minha comunidade pedir-lhe uma liderança corajosa. Não temos tempo para esperar. [5 measured claps from one person in audience]